航空物流服务的发展方向：这款起源于上世纪的产品，成了航司的赚钱机器

据彭博社报道，作为一款以两倍价格提供略多一点回旋空间的产品，旅客或许不会急于对航空公司的高端经济舱表示称赞，但行业投资者应当有许多喜欢这款创新产品的理由。

　　随着经济舱座位变得日益拥挤，商务舱变得日益豪华、昂贵，旅客对于介于两者之间的高端经济舱的需求增加了。远程航班上的高端经济舱能够让旅客在不“大出血”的情况下，获得多一点的舒适。正是这点，让高端经济舱产品越来越多地出现在国际机队中，并成为现代飞行中赚钱能力最强的创新之一。

　　旅客为高端经济舱支付的价格差不多是经济舱票价的两倍，有时达到三倍。而从航空公司的角度来看，妙的是：增设能够源源不断产生现金流的高端经济舱，成本只会略为增加一些，同时豪华客舱的有钱客户也不会大幅流失。高端经济舱由美国航企的国际竞争对手们首先开创，现在，美国航企也纷纷开始提供这一产品。

　　Airline Weekly编辑Seth Kaplan表示：“对于任何公司来说，只要在投入成本不翻倍的情况下，产出却能够翻倍，这就是值得做的。”

　　高端经济舱最初于20世纪90年代初诞生在中国台湾地区和英国，其座位通常更宽、腿部空间更大，餐食服务更好、显示屏屏幕也更大。由于乘客需求大，并且高端经济舱能够创造高于常规经济舱座位的利润，它已经成为远程国际航空公司不可或缺的一款产品。

　　头等舱和商务舱在创收方面的限制，也带动了高端经济舱的发展。对于国际航空公司来说，头等舱和商务舱在创造收入方面并非最可靠，因为有许多座位都被常旅客升舱消耗掉了。

　　同时，超低成本航空公司纷纷进军远程航班市场，也从航空业的经济舱机票收入中分了一杯羹。

　　美国航空11月14-21日洛杉矶-伦敦往返航班的高端经济舱机票价格为1791.41美元，差不多是同一航班经济舱票价的三倍。同样日期，达美航空底特律-东京航线高端经济舱的票价为2803.41美元，要比经济舱超出1602美元。即便如此，高端经济舱的票价仍然要比商务舱和头等舱便宜数千美元。

　　太阳国航空CEO　Jude Bricker称，对于部分网络型航空公司来说，高端经济舱很可能是整个飞机上利润率最高的客舱。他说：“重点在于向乘客提供他们愿意买单的产品。”太阳国航空的波音737飞机上有27个座位属于高端经济舱。

　　明年初，美联航将成为继达美和美航之后，提供高端经济舱产品的第三家美国主要航空公司。全球国际客运量最大的航空公司阿联酋航空计划于2020年推出高端经济舱。

　　2016年底，美航在其波音787-9梦想飞机上推出高端经济舱，成为美国首家引入这一新产品的航空公司。美航计划到2019年中，在124架远程飞机上提供高端经济舱。此外，美航还将把其20架波音787-8飞机上的8个商务舱座位换成28个新的高端经济舱座位，这证明了高端经济舱的赚钱能力。

　　到2021年，达美的全宽体机队都将配备高端经济舱“Premium Select”，其中18架波音777-200飞机更是在明年底之前就会拥有这一产品。

　　澳洲航空客户体验负责人Phil Capps表示，航程超过14小时的航班是提供多层次产品以服务客户的最佳机会。澳航在十年前接收其首架空客A380时之后开始出售高端经济舱机票。

　　高端经济舱的历史可以追溯到1992年，当时长荣航空和维珍大西洋航空在相隔数月之内相继引入这一产品。

　　Airline Weekly的 Kaplan指出，随着许多国际航空公司逐步淘汰头等舱并将商务舱打造得更加豪华，同时经济舱变得日益简朴，高端经济舱“可以说是不可避免的趋势”。他说：“过去的商务舱，现在成了高端经济舱。”

　　此外，由于高端经济舱在美国和加拿大仍然属于新生事物，它对于北美航企来说代表了一个增长机会。Carlson Wagonlit Travel的订票数据显示，2015-2017年，北美地区的高端经济舱订票量跃升了78%。

        综上所述，其实在我们用飞机运输货物的行业当中，也会遇到很多需要专属仓位的用户。我们是不是可以参考一下航司的做法呢？我们期待着。

转自：民航资源网 作者 ：Louis  沈阳蓝海物流整理发布，本文不代表我司观点，侵权必删