航空物流服务：鲜活易腐、红酒水果航空运输怎么玩？

根据Seabury集团最近发布的一项研究报告，过去13年间最易受到运输模式转变影响的主要商品之一是鲜活易腐货物。但这份研究报告也指出，托运人和代理人表示，他们预计未来这类货物很少会转向海运方式。

　　虽然运力、价格、质量和航线网络对于航空货运部门而言，是鲜活易腐货物运输重要的条件，但他们有一个有别于其他商品基本和明显的特点：易腐变质的性质。这意味着需要中转时间短和维持该产品在适当的温度范围内，这是确保商品运输的必要先决条件。因此，速度和质量这两个关键词是航空公司与客户必须努力的方向。

拒绝平庸

　　虽然鲜活易腐货物在航空货运业的名声是收益低的，但是这类产品仍然是很多贸易通道上运输量非常大而且重要的组合。对于许多承运人而言，如何增加收益就是需要静下心来仔细思索的事宜。例如法航-荷航集团（Air France-KLM，简称“法荷航”）就认为，收益取决于许多因素，如商品本身、密度和季节性等。收益率往往比药品和高价值产品运输要低，因此在高低收益商品之间组合的安排就不是轻而易举之事了。细细思量才能做好收益管理。

　　承运人主要面临的问题是运力过剩。这会对收益率造成影响，让许多货机无用武之地。为了节省成本，许多客户和商品希望实现最低的费率，也有某些特定客户可能多付出一点，希望得到更高的质量和更好的附加服务，例如欧洲运送花卉产品到俄罗斯，使用了真空冷却器。当然，额外的服务意味着更高的收费。事实上，很多顶级承运人大量投资建设货运基础设施，以改善易腐货物处理流程，包括设置快速车道、专门存储设施和设备、专门打造的处理团队、专门明确界定的流程等。

　　比如德国汉莎货运公司在2012年6月通过提高专业能力，得到客户积极反馈。如今公司收到的索赔案件数量已经大幅减少。该公司的做法包括鲜活易腐货物处理中心毗邻货机机位；针对关键的鲜活易腐货物市场，引入“快线”和快速文件过程，以及缩短过境中转时间。飞机停下来到可以把货物交给客户的时间平均为4个小时。而过去，这一时间是6个小时~8个小时左右。

　　现在许多专业托运人会指定承运人，因为他们知道这些航空公司会投资于鲜活易腐货物运输的方方面面，并认真对待产品；提供各种像跟踪查询等良好的服务。比如法荷航不断增加RFID无线射频设备和温度法荷航在冷链细节方面精益求精，以吸引客户。

认证也是生产力？

　　如今，全球药品的冷链装卸和运输过程受政府监管越来越多，需要各类认证计划，如欧盟的良好分拨做法。但现在鲜活易腐货物运输还没有这类监管环境。

　　法荷航曾与鲜花发货人召开了一次鲜活易腐货物工作会议，其中关于专业认证的可能性是托运人问得最多的问题之一。因此该公司现在正在关注于此，希望有一些中立机构提供认证，从而可以作为竞争优势。德国汉莎货运公司与Geisenhaim大学合作对于易腐货物供应链制定一个认证标准。目前在航空业有国际航空运输协会制定的鲜活易腐货物运输规则，这也是许多航空公司针对此类产品运输的流程基础。虽然国际冷链协会和劳氏船级社劳埃德制定了一个冷链分拨和认证标准的运营商的看法似乎认为这主要是为制药公司运输药品而设计的，不是专门用于运输鲜活货物的。

　　其实，许多承运人也面临一个两难的困境，如果你实施了严格标准，这自然而然会造成运输成本的增加，发货人就可能拍拍屁股走人。比如法荷航负责鲜活易腐货物的总监就曾抱怨，欧盟内部食品卫生法规和植物检疫控制越来越严格，这会扭曲市场竞争，会使产品运输转向立法最不严格的地方。

　　此外，部分鲜活易腐货物托运人和代理人更喜欢某些机场，这主要是由于地方监管当局能够快速和有效地处理通关及检疫等流程。以美国为例，底特律被视为某些易腐产品运输非常难的机场，因为它的食品和药物管理局(FDA)比较严格，而且仅星期一至星期五朝九晚五工作。相反，在肯尼迪机场FDA具有一定灵活性，并且全天候提供服务。因此，全球赫赫有名的第三方物流企业Kuehne+Nagel在那里有它自己的专业冷链设施。

发货人的压力

　　由于鲜活易腐货物航空物流链缺乏一个有意义的认证过程，承运人发现现在的发货人日益要求越来越苛刻的质量标准和一致性。以前和发货人讨论的基本上是舱位安排、运价等商业性问题。如今发货人往往派出公司负责质量的管理人员去和航空公司商谈。比如浆果类专业发货人Driscoll在和法荷航具体商谈时，更加关注质量问题。实际上，航空公司也希望这样做，因为这样可以让承运人更具有竞争优势。如果冷链运作良好，遵守客户要求的条件，索赔就会最小化，公司可以通过口碑进一步增加市场份额。

　　又如英国对于鲜活产品的冷链有极高的质量和透明度要求。汉莎航空运载很大一部分鲜活易腐货物是奇往要求苛刻的英国市场，尤其是来自拉美的蓝莓和树莓。航空货运公司需要格外小心。这种产品在运输中数量不断增长，已在市场中成为关键的变革力量，促使航空公司想方设法改进运输质量，毕竟这些都是易腐的水果。某些商品转移到海运，比如南非到欧洲市场的葡萄很大程度上已经转向海运，但高质量和高度敏感产品不太可能转向海运。消费者总是需要新鲜的水果和浆果，该产品保质期很短，空运是唯一的选择。尽管如此，提高运输质量，满足发货人要求，这也是航空公司“义不容辞”的责任，在竞争激烈的市场上，运输质量往往成为胜败关键的分水岭。

　　最近，另一个趋势是亚洲市场对于高质量的易腐产品需求增加了。日渐壮大的中产阶级正在改变品味，变得更有识别力，想要尝尝世界各地不同的食物。比如主要来自苏格兰的三文鱼和甲壳类动物就大受欢迎。美国航空公司也看见来自中国客户的相当大的需求，从迈阿密把活龙虾运到上海。利马和达拉斯之间公司新的航班服务提供了从秘鲁到仁川、上海和香港等关键亚洲市场的快速连接。秘鲁的托运人对于前往亚洲的航班运力，目前因为供不应求而抱怨四起。在秘鲁，从蓝莓到芦笋等许多产品在亚洲地区有巨大需求。以这种方式开放新的贸易通道已经为美国航空公司和它的客户开发出新的商业机遇，同时也帮助这些公司提高收益率。

　　过去，美航承运的鲜活易腐货物最后往往在迈阿密进行分拨，从那里通过卡车运输至美国的目的地市场。如今，大约95%业务不再通过迈阿密或达拉斯发往其他大陆市场，而是远渡重洋，还可以收取更高的运费。因此，美航和巴西或智利等南美客户在商谈，希望提供拉美到亚洲之间的中转服务。这对于南美客户来说，会得到10倍~20倍或许上百倍的回报。

　　在全球市场中，鲜活易腐产品的运输对于航空货运业既是挑战，也是机遇，毕竟这将是航空公司所提供的高端运输产品，而其所带来的回报也是巨大的。真正理解这类产品并且和生产商密切合作是获得客户信息的关键所在，各家利益相关者必须充分利用各种方式，以成本高效的方式应对挑战，对市场和产品了如指掌，才能保证运营成功。

延伸

玩鲜活易腐产品运输的“门道”

　　消费者对食品和国外产品的需求量是永远得不到满足的，正如“食不厌精”，再加上来自发展中经济体出口业务量增长，鲜活易腐产品运输量不断增长。各种新鲜水果、蔬菜、鱼、肉、花甚至巧克力都在全球“飞来飞去”。

　　由于燃油附加费上升，环保团体的抗议，以及海运温控集装箱的出现等，都让航空运输量出现某种程度的下滑。即使如此，越来越多的承运人正在提供利基市场业务服务。

　　对于航空公司而言，鲜活易腐产品带来的是一系列挑战，毕竟这不像运输普货那样容易。汉莎负责该类产品的经理汤斯坦指出：“鲜活易腐产品有着预先设立的生命时间周期。我们将产品从生产厂商运至消费者手中时质量不能出现任何问题。”但是，这不是轻而易举之事。保持冷链需要一定水平的技能，并且对相关设施进行投资，以及小心谨慎地监控，所有这一切都是为了都是鲜活易腐产品的运输保障。别忘了鲜活易腐产品的运输价格也是相当高的。

　　经营鲜活易腐产品运输业务的航空公司需要专门组建一支拥有专业技能的队伍。阿联酋航空公司就曾表示：“我们就有一支由专家组成的队伍，他们研究合适的运输产品，同时在全球CCA（冷链协会）中发挥着积极作用。鲜活易腐产品占公司业务中很大一部分：25%的比例。所以，我们必须要高效地运作。”

　　严密的监控和记录措施，也是鲜活易腐产品在空运过程中必不可少的。其中，最主要的就是记录运输过程中的温度变化情况，确保冷链不间断。如果旅行途中温度急剧变化，对鲜活易腐产品的影响是相当大的。对于保持温度而言，其他设备也是需要的，比如卢森堡货运航空公司就使用真空冷藏车存储鲜花，然后运往仓库。阿联酋航空公司则一直在新设备使用上引领潮流，包括冷藏车和隔热毯。

　　同时，发货人在将鲜活易腐产品交给机场和航空公司之前，必须先做好预冷工作。同样，航空公司也必须实施严格的标准操作流程。阿联酋航空公司的规定是，从飞机卸下到冷库或是到另一架转运飞机的操作时间不能超过90分钟。

　　整个航空业需要为温控产品的运输设立标准。全球冷链协会先行一步，推出了“冷链质量指标”(CCQI)，其中涵盖了所有运输方式。CCQI使用了风险评估方式来确立流程，供应链中的每一个公司——代理人、卡车运输公司、机坪操作者、航空公司等——都必须证明他们能符合冷链运输条件。与此同时，全球另一个行业组织——360质量协会也建立另一个以风险为基础的冷链标准，一开始针对海运水果业务，但今后将延伸涵盖至所有的物流领域，包括航空货运。

　　目前，一个非常重要的问题在于，代理人和航空公司所提供的信息缺乏许多实质内容。全球冷链协会主席罗伯特·阿瑞德尔表示：“操作者如果得不到必要的信息，怎么能知道什么是正确的操作方式？对于空运货物而言，在运输过程中必须至少有5个监控点，而航空公司还必须知道温度的具体信息，这样才能有的放矢地监控。”